10月28日，商务部新闻发言人就此表示★★◆■：我们注意到上述信息。10月25日，王文涛部长与欧委会东布罗夫斯基斯执行副主席的视频会谈中★■，中方已明确表示，中国机电商会获得不同类型中国企业的充分授权，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案■■★，中欧双方已在此基础上进行多轮磋商，付出艰苦努力，取得一定进展◆■◆■◆。如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇彼此信任，干扰磋商整体进程◆★★★★，也将给价格承诺协议的后续执行和监管增加更多行政成本。

　　退一步看，中国车企即便不能直接进军欧盟，也可以通过墨西哥★■◆◆■、越南等国家将车卖出去★◆★。曾经■◆◆◆■，日本车企就用这种方式在美国的打压下发展壮大■◆◆★■，中国车企也可借鉴。

　　关于对华电动车关税问题，欧盟仍试图“曲线日◆★■，欧委会在有关中欧举行视频会谈的新闻中表示◆★，根据世贸组织规则◆★◆，欧委会有权与参与调查的不同企业商谈价格承诺，与中国机电商会进行价格承诺谈判，并不排斥其他企业单独与欧方商谈价格承诺。

　　此前，广汽集团和小鹏汽车皆被传与欧盟单独接触◆★★◆★，不过两家车企官方都已辟谣。业内人士认为，在进军海外市场时，国内车企更需要团结一致★◆★，警惕欧盟“分化”中国车企◆■。多年前，中外铁矿石贸易长期协议谈判时，国外矿业集团就曾绕开过中钢协与一些小钢铁公司达成长期采购协议，倒逼大型钢企不得不接受外国矿业集团的不公平报价，导致我国钢铁产业蒙受巨大损失。现在，需要警惕欧盟在电动汽车行业上故技重施◆■★◆★。

　　分析认为，欧盟寻求与中国企业私下谈判，以低关税吸引单独车企去当地投资，试图通过对车企各个击破，实现将中国电动汽车产业链转移至本土的目的■◆。

　　目前，双方已开启下一阶段磋商◆★■，中方希望双方按照现有框架，在前期磋商的基础上加快推进★★■★■★，尽早取得实质性突破■■◆。